Радиотехнические системы захода на посадку
Заход на посадку — один из заключительных этапов полёта воздушного судна, непосредственно предшествующий посадке.
Он обеспечивает выведение воздушного судна на траекторию, которая является предпосадочной прямой (глиссадой), ведущей к точке приземления.
Заход на посадку может осуществляться:
• С использованием радионавигационного оборудования. Такой заход называется заходом на посадку по приборам.
• Визуально. Ориентирование осуществляется экипажем по естественной линии горизонта, наблюдаемой полосе и другим ориентирам на местности.
В зависимости от сложности метеоусловий, в которых возможно использование радиомаячных систем (РМС), точные заходы на посадку подразделяются на системы первой, второй и третьей категории.
В состав наземного оборудования РМС должны входить:
• курсовой радиомаяк (КРМ);
• глиссадный радиомаяк (ГРМ);
• маркерные радиомаяки (МРМ);
• контрольно-выносное оборудование;
• система ТУ-ТС - телеуправления, контроля и телесигнализации;
• комплект эксплуатационной документации;
• ЗИП комплект.
Курсо-глиссадная система (КГС) ILS
Курсо-глиссадная система (КГС) — наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам кабины пилота. КГС состоит из двух радиомаяков: курсового (КРМ) и глиссадного (ГРМ).
В каждой из плоскостей, основные лепестки диаграмм направленности (ДН) антенн разведены в стороны друг от друга под небольшим углом, обеспечивая формирование равносигнальных зон.
Частота модуляции правого и нижнего каналов - 150Гц, левого и верхнего - 90Гц.
Курсовой радиомаяк (КРМ)
Курсовой радиомаяк (КРМ) - передающее устройство с антенной системой, обеспечивающее наведение самолета в горизонтально плоскости - по курсу.
Антенная система КРМ размещается на продолжении оси ВПП в противоположной направлению посадки стороне на удалении от 400 до 1150 метров от порога ВПП. При этом боковое смещение антенн недопустимо. Сигнал несущей, модулированной частотой 150 Гц, должен преобладать справа от направления захода на посадку, а модулированной частотой 90 Гц - слева от него. КРМ должен работать в диапазоне частот 108,0 - 111,975 МГц. Дальность действия в соответствии с нормами ICAO: по курсовому каналу - не менее 46км.
Глиссадный радиомаяк (ГРМ)
Глиссадный радиомаяк (ГРМ) - передающее устройство с антенной системой, обеспечивающее наведение в вертикальной плоскости - по глиссаде.
Антенная система ГРМ размещается у начала ВПП (на удалении 450...2000 метров от порога) со стороны захода на посадку на расстоянии 120 - 180 метров от её оси в сторону грунтовой части лётного поля. Такое размещение ГРМ обеспечивает необходимую высоту средней линии глиссады над порогом ВПП - высоту опорной точки. Номинальное значение угла наклона глиссады устанавливается в пределах 2°...4°. ГРМ должен работать в диапазоне частот 328,6 - 335,4 МГц. Дальность действия в соответствии с нормами ICAO: по каналу глиссады - 18,5км.
Маркерные радиомаяки (МРМ)
Маркерный радиомаяк — это устройство, используемое в составе курсо-глиссадной системы, которое позволяет пилоту определить расстояние до ВПП.
Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким
пучком вверх. Когда ВС пролетает над маркерным маяком, сигнал принимает маркерный радиоприемник, включается система оповещения — мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал.
Дальний маркерный радиомаяк
Дальний маркерный радиомаяк (внешний МРМ) - наземное радиотехническое
устройство, излучающее радиосигналы и установленное таким образом, чтобы
обеспечить экипажу самолета возможность проверки высоты на определенном
расстоянии, а также функционирование оборудования в промежуточной и конечной зонах захода на посадку.
Дальний маркерный радиомаяк размещается на продолжении оси ВПП со стороны захода на удалении 3800-7000 метров от её порога (допускается боковое
смещение ±75 метров), совместно с дальней приводной радиостанцией. Сигналами опознавания должна быть непрерывная передача 2 тире в секунду. Модулирующая частота 400 Гц. Радиоизлучение МРМ должно осуществляться без перерывов. Зона действия маяков на линии курса и глиссады ИЛС должна составлять 600±200 м.
Средний маркерный радиомаяк
Средний маркерный радиомаяк - наземное радиотехническое устройство,
излучающее радиосигналы и установленное таким образом, чтобы обеспечить на
самолет информацию в условиях плохой видимости о непосредственной близости
начала наведения с помощью визуальных средств.
Средний маркерный радиомаяк размещается на продолжении оси ВПП со стороны захода на удалении 4000 ± 200 метров от её порога. Сигналами опознавания должна быть непрерывная передача чередующихся точек и тире, причем тире передаются со скоростью 2 тире в секунду, а точки - со скоростью 6 точек в секунду. При отсутствии внутреннего МРМ допускается непрерывная передача 6 точек в секунду. Модулирующая частота 1300 Гц. Зона действия маяков на линии курса и глиссады ИЛС должна составлять 300±100 м.
Ближний маркерный радиомаяк
Ближний маркерный радиомаяк (внутренний МРМ) – наземное радиотехническое устройство, излучающее радиосигналы и установленное таким образом, чтобы обеспечить на самолет информацию в условиях плохой видимости о непосредственной близости порога взлетно-посадочной полосы.
Ближний маркерный радиомаяк размещается на продолжении оси ВПП со
стороны захода на удалении 850... 1200 метров от её порога (допускается боковое смещение ±75 метров). Сигналами опознавания должна быть непрерывная передача 6 точек в секунду. Модулирующая частота 3000 Гц. Зона действия маяков на линии курса и глиссады ИЛС должна составлять 150±50 м.
Инструментальная система посадки СП-90
СП-2010
MLS - Microwave Landing System (Микроволновая система посадки)
MLS - радиомаячная система посадки сантиметрового диапазона (СВЧ). Является дальнейшим развитием систем посадки (ILS). Система включает наземные и бортовые устройства, обеспечивающие определение местоположения ВС по отношению к взлетно-посадочной полосе и передачу на ВС основных и вспомогательных данных при любых погодных условиях.
Она менее чувствительна к местным условиям, способна обслуживать кратное прибытие и может задавать переменные схемы захода. Криволинейные пути захода на посадку снижают уровень шума в некоторых аэропортах. Типовой комплект MLS состоит из двух наземных радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к ВПП по углу места, а второй – по азимуту. Система MLS позволяет определять отклонение от траектории не только посадки, но также и взлета/ухода на второй круг. В зависимости от комплектации, MLS может использоваться в условиях погодного минимума I, II, III категории ICAO.
По сравнению с ILS система MLS имеет ряд преимуществ:
• более высокая точность определения пространственного положения ВС при заходе на посадку;
• значительно меньшее влияние рельефа местности, сооружений и метеоусловий на точность системы;
• возможность задания различных траекторий захода на посадку с целью увеличения пропускной способности аэропорта, экономии топлива и снижения шума в жилых районах вблизи аэропорта;
• большее число частотных каналов (до 200), что снижает взаимные радиопомехи при близком расположении аэродромов.
Характеристики MLS
Состав оборудования системы MLS
• азимутальный радиомаяк захода (АРМ-3);
• азимутальный радиомаяк обратного азимута (АРМ-О);
• угломестный радиомаяк захода (УРМ-3);
• угломестный радиомаяк выравнивания (УРМ-В);
• дальномерный радиомаяк (DME/P).
Спутниковая система посадки GLS – Global Landing System
GLS – спутниковая система захода на посадку, которая в настоящее время активно внедряется во всем мире. Основная цель такого оборудования – сделать еще более точным определение местоположения воздушного судна в пространстве и избежать ошибок при всех возможных внешних воздействиях на сигнал со спутников, который принимает лайнер, в том числе и во время выполнения точного захода на посадку.
Принцип действия системы простой: местоположение самолета определяется по спутникам ГЛОНАСС и GPS, но, поскольку погрешность в данном случае является слишком большой для обеспечения точного захода, вводятся наземные корректирующие станции GBAS (Ground Based Augmentation System), они же ЛККС (локальная контрольно-корректирующая станция), передающие дополнительный сигнал. Поскольку они, в отличие от спутников, неподвижны и при этом находятся значительно ближе, точность определения координат значительно возрастает и погрешность не превышает 3 метров.
Преимущества GLS перед ILS
• Одна ЛККС может обслуживать сразу несколько полос и направлений, в то время как для ILS требуется по два радиомаяка для каждого направления
• Для настройки ILS на разных направлениях будут использоваться разные частоты, а ЛККС хватает одной частоты для поддержки до 48 различных схем захода на посадку.
• ЛККС не так требовательна к месту размещения. Поэтому с ее помощью можно обеспечить точным заходом даже те ВПП, где невозможно установить ILS, а также снизить количество ограничений по рулению самолетов.
• ЛККС требует менее частых проверок и обслуживания, и меньше зависит от влияния помех, ведение по глиссаде осуществляется более плавно.
• Приемники, установленные на борту, могут одновременно использовать и сигналы GLS, и сигналы ILS, что обеспечивает еще более высокую точность, а также надежность на случай отказа одной из систем во время захода на посадку.
Состав GLS
• основной и резервные контрольные (опорные) приёмовычислители СНС;
• цифровое вычислительное устройство;
• радиопередающее устройство VDB (VHF Data Broadcast- радиопередача цифровых данных).
