Автоматическое зависимое наблюдение АЗН (ADS)
Сокращения ADS-B и ADS-C расшифровываются:
Automatic - работает автоматически и не требует вмешательства оператора.
Dependent - зависит от системы GPS и от системы управления полетом (Flight Management System (FMS)).
Surveillance - обеспечивает наблюдение за самолетом подобно радарным системам.
Broadcast - широковещательная непрерывная радиотрансляция данных всем самолетам и наземным станциям.
Contract - Наземная система ОрВД заключает контракт с данным воздушным судном о предоставлении такой информации через регулярные интервалы или после определенных событий.
Информация, передаваемая в сообщениях ADS‐C (АЗН-К):
• Нынешнее местоположение (широта, долгота и абсолютная высота) плюс временнaя отметка и FOM;
• Предполагаемый маршрут до очередной и (очередная +1) точек пути;
• Скорость (наземная или воздушная);
• Метеорологическая информация (скорость ветра, направление ветра и температура).
Применение АЗН-К
• ADS‐C обычно используется в океанических и удаленных районах, где отсутствуют радиолокаторы. Поэтому система ориентирована главным образом на транспортные воздушные суда большой дальности и может обеспечивать эшелонирование более эффективно, чем в ситуациях, когда орган УВД полагается только на донесения пилотов.
• Система ADS‐C обычно используется вместе со средствами CPDLC, позволяющими осуществлять электронный обмен данными между органом УВД и летным экипажем в качестве альтернативы речевой связи.
Недостатки ADS‐C:
a) система является системой зависимого наблюдения, т. е. она рассчитана на то, что воздушное судно надлежащим образом оборудовано для правильной передачи данных;
b) требуется установка дополнительной авионики (для передачи данных);
c) рабочие характеристики могут ограничиваться предельными параметрами средств связи;
d) передача каждого донесения может увязываться с расходами, поскольку данные передаются поставщиком услуг линии передачи данных. В результате частоту обновления данных обычно стараются уменьшить для сокращения затрат;
e) система не поддерживает функцию ASA, поскольку сообщения прямо не доступны другим воздушным судам.
АЗН-В (ADS-B) - технология, позволяющая и лётчикам в кабине самолёта, и авиадиспетчерам на наземном пункте наблюдать движение воздушных судов (полёт) с большей точностью, чем это было доступно ранее, и получать аэронавигационную информацию. Это технологическое решение, определяющее координаты самолета используя для этого систему GPS, и затем, транслирующее их и другие данные (высота, скорость, рейс и пр.) о полете как в наземные центры диспетчерам, так и другим самолетам. ADS-B позволяет пилотам и диспетчерам видеть одну и ту же картину происходящего, что повышает взаимопонимание между всеми участниками движения, повышая тем самым безопасность и гибкость управления воздушным движением.
Преимущества ADS-B
• Низкая стоимость, высокая точность и большая скорость обновления данных.
• Система ADS-B состоит из сети относительно простых радиостанций, которые дешевы, просты в установке и использованию по сравнению с радарами, которые требуют обслуживания как механики так и оборудования обработки сигналов.
• ADS-B также точнее определяет координаты самолета и его идентификатор. ADS-B система выдает информацию от самолета примерно каждую секунду. В отличие от радарной системы, где время обновления информации составляет 12 сек, что определяется скоростью поворота антенны радара.
• Поскольку ADS-B имеет точность определения координат более высокую, это позволяет уплотнить траффик и сделать его более эффективным в районах, где двигается много самолетов.
• ADS-B оборудование можно устанавливать в районах, где использование радарного оборудования не представляется возможным.
• Повышение безопасности в кабине пилотов - ADS-B позволяет отображать в кабине пилотов на экране монитора другие самолеты, оборудованные ADS-B. Если самолет оборудован по полной программе, это позволит пилоту получать информацию о самолетах не оборудованных системой ADS-B через TIS-B ( Traffic Information Services Broadcasts) от наземных станций, оборудованных радарами. Также имеется возможность получать графическую информацию о погодных условиях в зоне пролета через Flight Information Service - Broadcast (FIS-B).
Наблюдение
• АЗН
• TIS
Связь
• FIS
• CPDLC (контрактное приложение)
Навигация
• DGNSS
TIS-B. Traffic Information Service—Broadcast.
Этот сервис состоит в том, что наземные радарные системы отслеживают все объекты и передают информацию о них как в ADS-B так и в UAT системах. Это дает мощное видение обстановки вокруг для всех самолетов, вся информация выдается на дисплей в кабине летчиков. Технология позволяет самолетам, оборудованным приемниками ADS-B видеть летящие неподалеку другие самолеты не оборудованные системой ADS-B. Координаты таких самолетов определяются наземными радарами и ретранслируются обратно в небо для всех самолетов в радиусе обслуживания.
FIS-B. Flight Information Service—Broadcast.
Этот сервис состоит в том, что наземные станции передают информацию о погоде и
аэронавигации в графическом виде. Пилоту наглядно представляются условия полета, которые могут гибко меняться. Технология обеспечивает бесплатную информацию по погоде, временным ограничениям на полеты (temporary flight restrictions (TFRs)).
CPDLC (Controller–pilot data link communications) - связь между диспетчером и экипажем ВС по цифровой линии, управляемая пилотом.
Cвязь основывается на использовании набора элементов сообщений, содержащих диспетчерское разрешение/информацию/запрос, которые соответствуют фразеологии, используемой при ведении радиотелефонной связи. С помощью этого средства диспетчер имеет возможность устанавливать эшелоны полета, задавать ограничения на пересечение
маршрутов, боковые отклонения, изменение маршрута, давать разрешение на полет по маршруту, устанавливать скорость, присваивать радиочастоты и посылать различные запросы на получение информации. Со своей стороны пилот может отвечать на сообщения, запрашивать разрешения и информацию, передавать информацию, посылать аварийные сообщения. Пилоту и диспетчеру предоставляется возможность вести обмен
сообщениями, которые не соответствуют установленным форматам (сообщения, содержащие произвольный текст).
DGNSS — система повышения точности сигналов GPS, заключающаяся в учёте и измерении разницы между известными псевдодальностями до спутников и фактическими кодовыми псевдодальностями. При этом компенсируются как атмосферные искажения, так и эфемеридные ошибки (ошибки в параметрах орбиты спутников ГНСС, которые могут привести к ошибке в вычисленном положении приёмника).
Многопозиционная система наблюдения (МПСН)
Многопозиционные системы наблюдения (МПСН), основанные на многопозиционных технологиях АЗН-В, активно используются в качестве высокоточного источника информации о воздушной обстановке в аэропортовых, аэродромных и трассовых зонах УВД.
Преимущества МПСН
• естественная возможность измерения третьей координаты;
• меньшая стоимость эквивалентной по зоне действия моностатической системы и меньшие эксплуатационные расходы;
• существенно меньшие габариты оборудования – высокая мобильность;
• отсутствие вращающихся антенн – нет необходимости в обслуживании;
• низкое энергопотребление – возможность работы от автономных источников питания;
• более высокая живучесть;
• более высокий темп обновления информации о воздушных объектах: до 1 сек и меньше;
• более высокая точность, которая не зависит от дальности до объектов, а от геометрии МПСН;
• возможность наблюдения объектов на сверхмалых высотах, и отсутствие «мертвых» зон, непосредственно над моностатическим радиолокатором в зонах со сложным рельефом.
